Pagina del campionato Cisalpino F3A

1) Due loopings diritti: Il modello, partendo dal volo dritto ed orizzontale, cabra per eseguire due loopings consecutivi ed uguali, che pertanto devono essere sovrapposti; alla fine esce in volo dritto e livellato.

2) Mezzo otto cubano inverso: Il modello cabra per una salita a 45°; esegue un tratto rettilineo, a metà del quale esegue mezzo tonneau, per portarsi in volo rovescio; cabra per eseguire cinque ottavi di looping; alla fine esce in volo dritto e livellato.

3) Volo rovescio: Il modello esegue un mezzo tonneau per portarsi in volo rovescio, mantiene questa posizione per un tempo sufficiente a dimostrare che il volo è controllato, infine esegue un altro mezzo tonneau per portarsi in uscita in volo dritto e livellato.

4) Looping d’ala: Il modello cabra fino a trovarsi in verticale; giunto al culmine della salita esegue uno stallo (looping) d’ala. Al termine della discesa verticale cabra per portarsi in volo dritto e livellato.

5) Looping triangolare: Il modello cabra fino a portarsi in salita a 45 gradi; al termine della salita cabra, per andare ad eseguire un tratto in volo rovescio rettilineo, dopo di che cabra per portarsi in discesa a 45 gradi, fino a riportarsi al punto in cui ha iniziato la salita, cabra di nuovo per tornare in volo dritto e livellato.

6) Immelman: Il modello esegue un mezzo looping dritto, seguito immediatamente da mezzo tonneau, per portarsi in quota in volo dritto e livellato.

7) Tonneau in picchiata: Il modello picchia per portarsi in volo verticale verso il basso; in centro al tratto verticale esegue un tonneau completo; alla fine del tratto in discesa cabra per riportarsi in volo dritto e livellato.

8) Gobbetta con mezzo tonneau in discesa: Il modello cabra fino a portarsi in volo verticale, picchia per eseguire un mezzo looping rovescio e portarsi in discesa verticale, in centro al tratto in discesa esegue un mezzo tonneau, alla fine cabra per riportarsi in volo dritto e livellato.

9) Salita a 45 gradi: Il modello cabra fino a portarsi in salita a 45 gradi, per eseguire un tratto rettilineo verso l’alto. Nel mezzo del tratto rettilineo esegue due mezzi tonneaux contrapposti. Alla fine del tratto rettilineo picchia per portarsi in volo dritto e livellato.

10) Rovesciamento (Split S): Il modello esegue un mezzo tonneau, seguito immediatamente da mezzo looping dritto, per portarsi in volo dritto e livellato.

11) Due tonneaux consecutivi: Il modello compie due rotazioni consecutive e complete, pari a 720 gradi, sull’asse, fino a portarsi in uscita in volo dritto e livellato.

12) Mezzo otto cubano: Il modello cabra per eseguire cinque ottavi di looping, seguito da una discesa a 45°, al centro della quale esegue mezzo tonneau per raddrizzarsi, infine cabra per uscire in volo dritto e livellato.

13) Cobra con mezzi tonneaux: Il modello cabra per eseguire un tratto in salita a 45°, a metà del quale esegue un mezzo tonneau per portarsi in volo rovescio; alla fine del tratto in salita cabra per eseguire un tratto in discesa a 45°, lungo come quello in salita, a metà del quale esegue un mezzo tonneau per riportarsi in volo dritto, alla fine cabra per riportarsi in volo livellato.

1)	SEQUENZA DI DECOLLO -NON VALUTATA...............................................................
2)	Figura M con 4/4 di tonneau in quattro tempi , ¼ ogni salita e ¼ ogni discesa.....	K=5
3)	Mezzo otto cubano con un tonneau in uscita..........................................................	K=2
4)	Otto cubano rovescio......................................................................................	K=3
5)	Mezzo looping quadro entrata rovescio..................................................................	K=1
6)	Tre giri di vite positiva.....................................................................................	K=3
7)	Stallo d'ala con mezzi tonneau in salita e discesa....................................................	K=2
8)	Volo a coltello in un senso e in senso opposto...................................................	K=5
9)	Gobbetta con opzioni di tonneau..........................................................................	K=2
10)	Looping con mezzo tonneau al culmine, uscita rovescia.....................................	K=3
11)	Cappello a cilindro con 1/4 di tonneau in salita e in discesa, entrata in volo rovescio......	K=2
12)	Tonneau in quattro tempi.................................................................................	K=4
13)	Immelman con due quarti di tonneau.....................................................................	K=2
14)	Due looping consecutivi rovesci......................................................................	K=3
15)	Rovesciamento.................................................................................................	K=1
16)	Tonneau lento................................................................................................	K=4
17)	Mezzo otto cubano con due tempi di tonneau a quattro tempi...................................	K=2
18)	Looping quadro con due mezzi tonneau al centro..............................................	K=3
19)	Procedura di atterraggio -NON VALUTATA..............................................................
	Totale	=47

1 PROCEDURA DI DECOLLO:Il modello viene posto sulla pista, decolla, poi compie una virata di 90° verso la sua linea di volo raggiunta la quale esegue una seconda virata di 90° per portarsi sottovento. Esegue un passaggio di trimmaggio per poi eseguire una virata di 180° oppure un rovesciamento o altra manovra di raccordo a scelta del pilota per riportarsi controvento.

2 FIGURA M:Partendo dal volo diritto livellato, il modello esegue ¼ di looping diritto per portarsi in salita verticale al centro della quale esegue ¼ di tonneau. Alla sommità esegue uno stallo d'ala sino a portarsi in discesa verticale al centro della quale esegue ¼ di tonneau per poi eseguire ½ looping rovescio al centro dell'area di manovra per riportarsi in salita verticale al centro della quale esegue ¼ di tonneau . Alla sommità esegue uno stallo d'ala sino a riportarsi in discesa verticale al centro della quale esegue ¼ di tonneau. Al termine della discesa esegue ¼ di looping per portarsi in volo rettilineo livellato. La rotazione dei 4/4 di tonneau avviene sempre nello stesso senso , ovvero, rotazione destra per modello proveniente da sinistra e rotazione sinistra per modello proveniente da destra.

3 MEZZO OTTO CUBANO INVERSO CON UN TONNEUA. USCITA ROVESCIA:Partendo dal volo rettilineo livellato il modello cabra per eseguire 5/8 di looping diritto, al centro della discesa a 45° il modello esegue un tonneau intero uscendo in volo rovescio rettilineo.

4 OTTO CUBANO ROVESCIO:Il modello in volo rovescio rettilineo livellato supera il centro delle figure per eseguire 5/8 di looping, al centro della discesa a 45° esegue ½ tonneau, si riporta in volo rovescio per eseguire 5/8 di looping, al centro della nuova discesa a 45° esegue ½ tonneau uscendo in volo rovescio rettilineo.

5 MEZZO LOOPING QUADRO:Partendo dal volo rovescio rettilineo il modello esegue ¼ di looping rovescio per portarsi in salita verticale. Al termine della salita esegue un ¼ di looping rovescio per portarsi in volo diritto orizzontale.

6 TRE GIRI DI VITE DIRITTA:Partendo dal volo diritto il modello, al centro dell'area di manovra, rallenta e stalla, esegue tre giri di vite diritta al termine dei quali cabra per tornare in volo diritto livellato.

7 STALLO D'ALA CON MEZZI TONNEAU IN SALITA E DISCESA:Partendo dal volo diritto livellato il modello esegue ¼ di looping diritto per portarsi in salita verticale al centro della quale esegue ½ tonneau. Alla sommità esegue uno stalla d'ala sino a portarsi in discesa verticale al centro della quale esegue mezzo tonneau. Al termine del tratto in discesa esegue ¼ di looping diritto per portarsi in volo diritto orizzontale.

8 VOLO A COLTELLO - COLTELLO INVERSO:Il modello dal volo diritto livellato con ¼ di tonneau si porta in volo a coltello, esita , al centro delle figure, esegue ½ tonneau in senso contrario al primo quarto per portarsi in volo a coltello inverso , esita , e con un ¼ di tonneau il modello si riporta in volo diritto livellato.

9 GOBBETTA CON OPZIONI:Prima opzione : Il modello dal volo diritto livellato esegue ¼ di looping diritto per portarsi in salita verticale al centro della quale esegue ½ tonneau. Alla sommità cabra per eseguire ½ looping e portarsi in discesa verticale. Al termine del tratto in discesa esegue ¼ di looping diritto per portarsi in volo diritto orizzontale.
Seconda opzione : Il modello dal volo diritto livellato esegue ¼ di looping diritto per portarsi in salita verticale al centro della quale esegue 1/4 tonneau (opzione interna/esterna). Alla sommità cabra per eseguire ½ looping e portarsi in discesa verticale al dentro della quale esegue ¼ di tonneau per successiva uscita con ¼ di looping diritto per poi portarsi in volo diritto orizzontale.

10 LOOPING CON MEZZO TONNEAU AL CULMINE USCITA ROVESCIA:Partendo dal volo diritto orizzontale il modello cabra per eseguire un looping diritto alla cui sommità esegue ½ tonneau quindi esce in volo rovescio orizzontale. Il ½ tonneau deve essere eseguito in un arco di 60° gradi in modo che il centro della rotazione coincida con il culmine del looping.

11 CAPPELLO A CILINDRO CON UN QUARTO DI TONNEAU IN SALITA E DISCESA:Partendo dal volo rovescio orizzontale il modello picchia per eseguire ¼ di looping rovescio per portarsi in salita verticale al centro della quale esegue ¼ di tonneau. Al termine della salita esegue ¼ di looping per portarsi in volo rovescio; percorre un breve tratto orizzontale al termine del quale esegue ¼ di looping per portarsi in discesa verticale al centro della quale esegue ¼ di tonneau per successiva uscita con ¼ di looping diritto per portarsi in volo diritto livellato.

12 TONNEAU IN 4 TEMPI:Partendo dal volo diritto livellato, il modello esegue una rotazione completa sul proprio asse longitudinale, esitando ogni 90°.

13 IMMELMAN CON MEZZO TONNEAU A TEMPI:Il modello dal volo rettilineo orizzontale cabra per eseguire ½ looping al culmine del quale esegue immediatamente 2/4 di tonneau a 4 tempi .

14 DUE LOOPING ROVESCI CONSECUTIVI, USCITA DIRITTO:Partendo dal volo diritto, al centro delle figure, il modello picchia per effettuare due looping consecutivi dall'alto. Termina in volo diritto livellato.

15 ROVESCIAMENTO:Il modello dal volo diritto esegue ½ tonneau per poi cabrare ed eseguire ½ looping per portarsi in volo diritto orizzontale.

16 TONNEAU LENTO:Partendo dal volo diritto livellato il modello esegue una lenta rotazione completa sul proprio asse longitudinale della durata di 4 secondi e termina in volo diritto livellato.

17 MEZZO OTTO CUBANO DIRITTO CON MEZZO TONNEAU A TEMPI:Partendo dal volo diritto livellato il modello cabra per eseguire 5/8 di looping, al centro della discesa a 45° esegue 2/4 di tonneau a 4 tempi.

18 LOOPING QUADRO CON MEZZI TONNEAU AL CENTRO:Partendo dal volo diritto livellato il modello esegue ¼ di looping diritto per portarsi in salita ed effettuare il lato verticale. Esegue ¼ di looping diritto per effettuare il tratto orizzontale, al centro del quale, esegue ½ tonneau. Esegue ¼ di looping rovescio per portarsi in discesa verticale. Esegue ¼ di looping rovescio per portarsi in volo orizzontale rovescio, esegue al centro ½ tonneau ed esce in volo diritto livellato.

19 PROCEDURE DI ATTERRAGGIO:A motore ridotto, il modello esegue una virata di 180° fino ad una traiettoria sottovento; vola per un tratto diritto sottovento e compie un'altra virata di 180° per trovarsi controvento. Il modello compie un avvicinamento in discesa alla pista per toccarla nella zona di atterraggio. La sequenza è completa quando il modello ha rullato per 10 metri e si è arrestato.
L'atterraggio, per motivi di sicurezza, deve essere sempre eseguito controvento.

FLY OFF - programma F3A/M "imposto conosciuto" - EUROPEAN ACRO CUP Download file

1)Sequenza di decollo:Il modello viene posto sulla pista, decolla, poi compie una virata di 90° per potarsi infuori oltre la linea ideale di volo, dopo di chè esegue una virata di 270° per portarsi sottovento. Esegue un passaggio di trimmaggio per poi eseguire una virata di 180° oppure un rovesciamento o altra manovra di raccordo a scelta del pilota per riportarsi controvento.

2)Looping interno/esterno: Il modello inizia un looping e raggiunti i primi 90° compie ½ tonneaux, continua i restanti 180° del looping in volo esterno e a 270° di looping compie ½ tonneaux per uscire in volo livellato diritto.

3)Gobbetta combinata con stallo d'ala : Dal volo diritto il modello cabra per effettuare una gobbetta con quarti di tonneaux in salita e discesa – Il mezzo looping al culmine deve essere effettuato cabrando – Il modello può effettuare la gobbetta sia verso l'interno o verso l'esterno – Il modello in uscita effettuerà 1/4 di tonneaux per effettuare un tratto di volo rettilineo. Di seguito il modello cabra nuovamente per effettuare uno stallo d'ala semplice.

4) Volo a coltello alternato + ¼ di tonneax uscita rovescia : Dal volo rettilineo il modello effettua 1/4 di tonneaux per portarsi in volo a coltello, esita in questa posizione per poi effettuare 1/2 tonneaux; che lo porta in volo a coltello opposto al precedente; esita in questa posizione ed effettua ¼ di tonneaux per finire la figura in volo rovescio.

5) Mezzo otto cubano con tonneaux a due tempi in uscita : Partendo dal volo rovescio il modello effettua ½ otto cbano con un tonneaux in due tempi nel tratto in discesa a 45°.

6) Looping triangolare : Dal volo diritto il modello cabra per effettuare una salita a 45° e al centro del tratto effettua un tonneaux completo, cabra per portarsi in colo rovescio livellato ed effettua un tonneaux a 4 tempi, cabra per portarsi in discesa a 45° e al centro del tratto effettua un tonneaux completo per poi uscire in volo diritto.

7) Gobbetta : Dal volo rettilineo il modello cabra per portarsi in volo verticale, al centro della salita effettua un tonneaux completo per poi picchiare per effettuare un ½ looping rovescio, nel tratto in discesa viene effettuato 1 tonneaux e ½ per poi cabrare ed uscire in volo diritto.

8) Cerchio con quattro tonneaux : Il modello efettua un cechio in piano con quattro tonneaux integrati avente rotazioni verso l'esterno o verso l'interno. (I quattro tonneaux devono essere ben distribuiti nei quattro settori a 90°).

9)Mezzo looping diamante : Il modello dal volo diritto cabra per effettuare una salita a 45° e al centro del tratto effettua ½ tonneaux, dopodiché cabra per effettuare un altro tratto a 45° e al centro del tratto effettua un tonneaux completo – l'uscita dalla figura si effettua con il modello in volo diritto.

10) Due cappelli a cilindro inversi : Dal volo rettilineo il modello picchia per portarsi in verticale verso il basso e al centro del tratto effettua un ½ tonneaux picchia per effettuare un tratto di volo rovescio, picchia nuovamente per portarsi in verticale e al centro del tratto effettua ½ tonneaux. Il modello in uscita picchia per portarsi in volo rettilineo diritto e al centro del tratto effettua uno snap roll positivo – alla fine del tratto riesegue la prima sequenza della figura per uscire nuovamente in volo orizzontale diritto.

11) Due giri e mezzo di vite positiva : Vengono effettuati 2 giri e ½ di vite positiva, dopodichè cabrando il modello si porta in volo livellato diriritto..

12) Tonneaux a quattro tempi + tonneaux completo opposto : Il modello compie un tonneaux a quattro tempi, seguito da un tonneaux completo ma con rotazione opposta al precedente.

Nota: Il mezzo tonneaux deve essere effettuato centralmente alla posizione del pilota

13) ¾ di otto verticale con tonneaux integrato alla sommità e ½ tonneaux in uscita : Dal volo diritto il modello cabra per effettuare un ½ looping, raggiunto la sommità superiore picchia per effettuare un looping completo rovescio – alla sommità del looping il modello effettua un tonneaux integrato – in uscita il modello effettua un ½ tonneaux per portarsi in volo diritto livellato

Nota: Il tonneaux integrato deve impegnare uno spicchio di looping pari a 90°

Sequenza d'atterraggio : A motore ridotto, il modello esegue una virata di 180° fino ad una traiettoria sottovento; vola per un tratto diritto sottovento e compie un'altra virata di 180° per trovarsi controvento. Il modello compie un avvicinamento in discesa alla pista per toccarla nella zona di atterraggio. La sequenza è completa quando il modello ha rullato per 10 metri e si è arrestato. L'atterraggio, per motivi di sicurezza, deve essere sempre eseguito controvento. Pertanto è consentito l'atterraggio in direzione opposta al decollo.

NATIONAL 2009 - 2010

DESCRIPTION OF MANOEUVRES

The model aircraft is placed on the runway, takes off, then turns 90 degrees towards the line defined bythe upwind and downwind marker. When approximately over this line the model aircraft turns 270 degrees for a downwind trim pass. When approximately even with the downwind marker the model aircraft initiates a 180 degree turn, reversal, or other turn-around figure of pilot’s choice.

Model performs ¼ of inside loop, then 1/2 roll and performs second 1/2 of the outside loop, then 1/2 roll and last ¼ of inside loop to level flight.

03 Humpty bump (+ + +) and stall turn, ¼ roll up, ¼ roll down and then stall turn

Pull to vertical up line, then ¼ roll and ½ of inside loop to vertical down line, then ¼ roll and ½ inside loop to vertical up line and then stall turn to vertical down line and pull to level flight.

Model performs in level flight ¼ roll to knife edge flight, hesitates briefly and then performs ½ roll to opposite knife edge flight, hesitates briefly and performs ¼ roll to inverted level flight.

From inverted level flight push to perform 5/8 of outside loop to 45 degree down line, then 2-point roll and pull to level flight.

06 Triangle loop with rolls in up and down lines and with 4-point roll in upper line

Pull to 45 degree up line, perform full roll, then pull to horizontal inverted flight and perform 4-point roll, then push to down line 45 degree with full roll and pull to level flight

From level flight pull to vertical up line, perform full roll, then ½ outside loop to vertical down line and one and half roll and then pull to level flight.

Model from level flight performs four integrated rolls of optional direction in level circle. For each roll there is the segment of 90 degrees.

09 Half diamond loop with 1/2roll in bottom side and full roll in upper side

From level flight pull to 45 degree up line, than perform 1/2roll and then ¼ outside loop to 45 degree up line with full roll and push to level flight.

10 Double reversed hat with ½ rolls in all verticals and positive snap roll in horizontal upper center line

Model performs two reversed top hats with ½ rolls in the up and down verticals and with one positive snap roll in the upper horizontal center line.

From level flight is model slowing down and performs two and half turns of normal spin ending in vertical down line and pull to level flight.

From level flight model performs 4-point roll followed by full roll in opposite direction.

13 ¾ of vertical eight with full integrated roll on the top of the upper loop

Model performs half of inside loop and then full outside loop with full integrated roll on the top (segment 90 degrees) of the upper outside loop.

At reduced power execute a 180 degree level or descending turn to a downwind heading. Fly a downwind leg, then turn 180 degrees into the wind. Fly a descending approach to the runway touching down in the landing zone. The landing sequence is completed when the model aircraft has either rolled 10 meters or comes to rest.

• If any landing gear leg retracts on landing, zero point. If the model aircraft lands outside the landing zone, zero point.

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Guida del Giudice per modelli F3A

Riprendiamo alcuni passi interessanti del regolamento nazionale al fine di guidare i giudici di gara nella valutazione delle figure acrobatiche.

Scopo- Lo scopo della guida dei giudici FAI F3A è quello di fornire un'accurata descrizione delle categorie più importanti di manovre acrobatiche e dei loro criteri di giudizio, da usare come riferimento per promuovere uno standard di giudizio uniformemente elevato.

Principi- I principi di giudizio di un modello radiocomandato acrobatico dovrebbero basarsi sulla perfezione con la quale il modello esegue le manovre acrobatiche, secondo la descrizione delle figure prima accennate. I criteri principali utilizzati per giudicare il grado di perfezione sono:

precisione della manovra
dolcezza ed eleganza della manovra
posizionamento e presentazione della manovra
dimensione della manovra in relazione all'area di manovra del volo

I suddetti criteri sono elencati in ordine di importanza, tuttavia perchè una manovra possa ottenere un punteggio elevato, essa deve rispondere a tutti i requisiti.

Giudizio accurato e coerente- L'aspetto più importante di un giudizio coerenteè per ciascun giudice di stabilire il suo livello di punteggio e di mantenerlo per tutta la durata della gara. E' consigliabile che il direttore di gara o l'organizzazione indica una riunione prima dell'inizio della gara per discutere sul modo di giudicare e per ottenere uno standard di giudizio il più uniforme possibile. Ciò si può realizzare mediante voli di allenamento, per i quali tutti i giudici daranno un punteggio contemporaneamente e separatamente. Dopo questi voli i giudici dovrebbero discutere sui difetti riscontrati nelle varie manovre e cercare di raggiungere un accordo sulla severità di giudizio dei difetti. Dopo l'inizio della gara, ciascun giudice non deve per alcuna ragione modificare il suo livello. Molto importante è anche un livello di giudizio accurato, l'essere un giudice coerente, sia verso l'alto che verso il basso, non è sufficiente se i punteggi assegnati non rispecchiano appropriatamente le manovre eseguite.

Criteri di giudizio delle manovre acrobatiche- A ciascuna manovra devono essere detratti punti a seconda di:

tipo di imperfezione
gravità dell'imperfezione
il numero delle volte che si verifica l'imperfezione,nonchè il numero totale di imperfezioni
posizionamento della manovra
la dimensione della manovra,in relazione alle altre manovre eseguite

Un punteggio elevato dovrebbe essere attribuito solo se non si riscontrano imperfezioni e se la manovra è ben posizionata. Nel dubbio è bene attribuire il voto più basso.

Assetto e rotta- La rotta di un modello è la traiettoria del suo centro di gravità. L'assetto è la direzione della linea centrale della fusoliera rispetto alla rotta. Salvo che non sia stabilito altrimenti, tutto il giudizio è basato sulla rotta.

La regola di un punto per 15 gradi- Questa regola base fornisce una guida generale per penalizzare le deviazioni della geometria definita di una manovra. Si dovrebbe detrarre un punto per ogni deviazione di circa 15 gradi. Come criterio generale le traiettorie possono e debbono essere giudicate più criticamente che non i movimenti di imbardata o di rollio

Criteri di penalizzazione per le singole manovre- Questi criteri vengono forniti per munire il giudice di gara di una guida per penalizzare le deviazioni dalla geometria definita di ogni manovra. Le manovre vengono suddivise nei loro diversi elementi: linee diritte, looping, tonneaux, looping d'ala,snap rolls, viti e combinazioni looping/tonneau.

Linee diritte- Tutte le manovre acrobatiche vengono iniziate e terminate con una linea orizzontale. Se non viene eseguita l linea diritta fra due manovre, la seconda manovra dovrebbe essere penalizzata di due punti. La lunghezza totale di una linea verticale o in salita, che è determinata dalle caratteristiche di volo del modello, non costituisce criterio di giudizio. Le caratteristiche di volo del modello non dovrebbero influenzare il voto dei giudici. Tutte le linee che fanno parte di una manovra hanno inizio ed un termine che ne definiscono la lunghezza, esse sono precedute e seguite da parti di looping. La lunghezza di una linea dovrebbe costituire motivo di giudizio solo quando una manovra contiene diverse linee con una precisa relazione, come un looping quadrato. Se si riscontra una lieve non corrispondenza, viene detratto un punto; più punti si detraggono per imperfezioni più gravi. Ogni qualvolta un tipo di tonneau è piazzato lungo la sua linea, la lunghezza dei tratti di linea prima e dopo il tonneau deve essere uguale. Viene detratto un punto per una differenza rilevante, se prima o dopo il tonneau manca completamente il tratto rettilineo vengono detratti due punti

Loopings-Un looping deve avere, per definizione, un raggio costante, e deve essere eseguito per intero su un piano verticale. Esso inizia e termina su una linea ben definita che, nel caso di un looping completo sarà orizzontale.Peraltro per looping parziali tali linee possono trovarsi su un'altra direzione di volo, a seconda di quanto richiesto dalla particolare manovra eseguita. I loopings parziali che fanno parte della stessa manovra, devono avere lo stesso raggio. Una piccola differenza di raggio dovrebbe penalizzare la manovra di un punto, mentre una differenza più grave può penalizzarla di due o tre punti. Ogni looping, intero o parziale, deve essere eseguito senza interruzioni sulla traiettoria circolare.Qualsiasi alterazione in linea spezzata chiaramente rilevabile dovrebbe essere penalizzata di un punto. Se il looping non viene eseguito completamente nel piano verticale, cioè se si ha uno spostamento da un lato, un leggero spostamento dovrebbe essere penalizzato di un punto, mentre uno spostamento più grave dovrebbe essere penalizzato di diversi punti.In un looping con esitazioni, come ad esempio in un looping quadrato,non devono essere attribuiti voti più elevati per volo scattante, con angoli a G elevato. I criteri sono che il looping deve contenere esitazioni su una linea visibile per il numero di volte precisato e che tutte le parti del looping devono avere lo stesso raggio.

Tonneaux- I tonneaux possono essere eseguiti come manovre a se stanti o come parti di altre manovre. I criteri che seguono si applicano a tutti i tonneaux.

a) la velocità di rotazione deve essere costante. Piccole variazioni della velocità di rotazione dovrebbero essere penalizzate di un punto, mentre variazioni più gravi riceveranno penalizzazioni più pesanti.

b) I tonneau deve avere un inizio ed un arresto incisivi e ben definiti. Se una partenza o un arresto non sono ben definiti viene detratto un punto per ciascuno.

c) I tonneaux in più tempi devono mostrare esitazioni della stessa durata per ciascun tempo. Viene detratto un punto per leggere variazioni, mentre differenze di durata più gravi vengono ulteriormente penalizzate. Se una o più esitazioni non risultano visibili o se risulto un numero di esitazioni superiore a quello previsto, la manovra viene severamente penalizzata.(di 5 o più punti).

Looping d'ala- I criteri di questa manovra sono basati essenzialmente sulle traiettorie. Le linee devono avere traettorie esattamente verticali ed orizzontali. Il raggio ottimale di rotazione è di mezza apertura alare. Se il raggio supera una volta e mezza l'apertura alare la manovra viene severamente penalizzata. Se il modello mostra un movimento oscillatorio dopo la rotazione la manovra viene penalizzata di un punto. L'entrata e l'uscita devono essere costituiti da parti di looping con raggi uniformi ed uguali. Qualsiasi tipo di tonneau (nei casi previsti) deve risultare collocato al centro delle linee. La lunghezza delle linee verticali non costituisce criterio di giudizio.

Snap Rools- Uno snap rools è un tonneau rapido di autorotazione in cui il modello si trova in assetto di stallo. Gli snap rools hanno gli stessi criteri di giudizio dei tonneaux assiali per quanto concerne l'inizio e il termine della rotazione e la rotta costante durante la manovra. Poichè il modello è in condizione di stallo per tutta la durata della manovra, l'assetto e la traiettoria devono mostrare una variazione netta prima che inizi la rotazione. Se non si verifica lo stallo ed il modello esegue un tonneau a botte intorno al suo asse, alla manovra è assegnato punteggio zero. Gli snap rolls possono essere eseguiti in assetto positivo o negativo. Si applicano gli stessi criteri. Se il modello si rimette in una condizione non stallata durante il tonneau, esso viene pesantemente penalizzato.

Viti- Tutte le viti iniziano e terminano su linee orizzontali. Per poter entrare in vite il modello deve essere portato in stallo. La traettoria di ingresso deve essere su una rotta quasi orizzontale, con l'assetto cabrato crescente al decrescere della velocità. Quindi si ha una caduta del muso quando il modello stalla. Contemporaneamente l'ala cade nella direzione della vite. Se il modello non stalla o se viene fatto entrare in vite con uno snap roll, alla manovra è assegnato punteggio zero. Dopo il numero stabilito di giri, l'arresto della rotazione viene giudicato allo stesso modo dei tonneau, cioè con un punto di penalizzazione per ogni 15 gradi di deviazione di rotta. Un tratto di discesa pressochè verticale di lunghezza rilevabile deve essere percorso dopo l'arresto della rotazione. La rimessa (cabrata o picchiata) viene giudicata come una parte di looping. Occorre ricordare che modelli differenti effettuano la vite in assetti differenti r che non si deve considerare l'assetto fintanto che il modello è in stallo.

Combinazioni di looping e tonneau- Queste manovre sono le più usate come manovre di raccordo. Esse sono molto diversificate ma sono tutte composte di loopings, tonneaux/snap rolls e tratti rettilinei. Si applicano quindi i relativi criteri di giudizio. Vi sono peraltro alcuni criteri di giudizio che devono essere ulteriormente spiegati. Nell' immelman il mezzo tonneau deve essere eseguito immediatamente dopo il mezzo looping. Un tratto rettilineo rilevabile fra le due fasi dovrebbe essere penalizzato di due punti. Nei mezzi otto cubani, diritto e rovescio, il tonneau dovrebbe essere piazzato al centro del tratto rettilineo. Il raggio del' ottavo di looping dovrebbe essere lo stesso dei cinque ottavi di looping. Nelle gobbette il looping nella parte alta deve essere di dimensione ragionevole ed avere un raggio costante. Una caduta in avanti (o raggio stretto) dovrebbe essere penalizzata.

Correzione del vento- Tutte le manovre devono essere corrette per deviazioni provocate dal vento in modo che la traiettoria di volo del modello sia conservata la forma della manovra come è descritta nei regolamenti.

Posizionamento- L'intero volo deve essere effettuato entro la zona acrobatica. Qualsiasi manovra che viene effettuata fuori di questa zona sarà pesantemente penalizzata. Le manovre centrali devono essere effettuate con il loro centro su una linea a 90 gradi di fronte alla linea dei giudici. Se la manovra viene effettuata non in centro essa sarà penalizzata in funzione dello spostamento laterale con una detrazione dell'ordine di 1-4 punti. Se nu'intera manovra, compresa l'entrata e l'uscita, viene effettuata al di fuori della zona acrobatica, le sarà attribuito punteggio zero. Il volare così lontano da rendere difficile la valutazione di una manovra sarà severamente penalizzato. Il criterio più importante da considerare è la visibilità. Per un modello grande, ben visibile, può essere appropriata una linea di volo posta a circa 175 metri dal pilota, mentre un modello più piccolo e meno visibile dovrebbe essere fatto volare a 140-150 metri di distanza. Le manovre eseguite su una linea posta a distanza maggiore di circa 175 metri dal pilota devono essere penalizzate in ogni caso in quanto l'occhio più acuto a tale distanza inizia a perdere il senso della prospettiva. In generale le manovre di raccordo sono manovre di posizionamento. Peraltro non è necessario che la quota di entrata e quella di uscita siano uguali, se il pilota sta effettuando una correzione di quota.

Esempi :

Un'avalanche viene iniziata in leggera salita, la ruota ruota di 15 gradi dopo lo snap roll ed una semiala è abbassata di 15 gradi durante l'uscita:10-1-1-1=7 punti

Un tonneau in quattro tempi è iniziato in ritardo e termina di 15 gradi fuori dal centro ed il terzo tempo non è percettibile:10-1-6=3 punti

Un looping quadro con tonneau ha il primo lata in salita a 100 gradi. Sbalzi di quota sul lato superiore, il mezzo tonneau in discesa si arresta con 15 gradi di anticipo, viene effettuata la correzione e termina con 15 gradi di deviazione laterale dopo il mezzo tonneau inferiore:10-1-2-1-1=5 punti

Un tonneau lento, impeccabile sotto altri aspetti, è situato a 45 gradi dal centro. Ciò deve essere considerato come un grave errore di posizionamento:10-4=6 punti

Un mezzo otto cubano rovescio viene iniziato in ritardo ed il pilota "schiaccia" la manovra, sia volando su una linea a 60 gradi che omettendo il tratto rettilineo dopo il mezzo tonneau. Ciò malgrado la manovra finisce per metà fuori zona:10-1-2-3=4 punti

Durante una vite rovesciata iniziata impeccabilmente il modello esce dallo stallo ed effettua gli ultimi 90 gradi di rotazione come un tonneau a botte verticale:10-6=4 punti

Un concorrente effettua impeccabilmente un tonneau in quattro tempi:10-0=10 punti

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